Am 1. Oktober 2020 informierten die Deutsche Bahn, Stadtwerke Bonn und die Stadtverwaltung über die Verkehrssituation beim Ausbau der S13-Strecke in Bonn-Vilich. Hier können Sie die Präsentation dazu noch einmal nachlesen:

Die Schultheißstraße in Bonn-Vilich bleibt auf Höhe der Überführung über die Eisenbahngleise bis zum Herbst 2023 für den Autoverkehr gesperrt. Für den Ausbau der S13 muss die Straßenüberführung verbreitert werden. Eine Umleitung über die nahe gelegene B56 ist ausgeschildert. Radfahrer und Fußgänger konnten die Brücke in der ersten Bauphase bis Januar 2021 noch nutzen.

Nun folgt die zweite Bauphase mit dem Abriss der Brücke. Hierfür haben die Stadt Bonn und die Deutsche Bahn eine besondere Verkehrslösung für den Fuß- und Radverkehr erarbeitet.

Im Januar 2021 starteten die Arbeiten für den Abriss der Brücke, jetzt folgt bis zum Herbst 2023 der Bau der neuen Brücke. Für Fußgänger und den Radverkehr erstellte die DB Netz im Auftrag der Stadt Bonn deshalb einen Bypass zur nahe gelegenen Unterführung „Am Burgpark“. Der Weg ist barrierefrei gestaltet, die Unterführung wurde bereits für den Schienenausbau verbreitert. Damit gibt es für die wichtige Verbindung im lokalen Fuß- und Radverkehr eine dauerhafte Alternative. Der Autoverkehr wird auch in der zweiten Bauphase über die B56 umgeleitet. Die neue Wegeführung geht auf Eingaben von Bürgerinnen und Bürgern sowie Bürgervereinen zurück, die um kurze Verbindungen im Ortsteil Vilich sowie um die Radverbindung nach Geislar fürchteten.

Der Infrastrukturausbau erfordert während der Bauzeit in Bonn-Vilich immer wieder Anpassungen der Verkehrsführung.

Mit der Verlängerung der S13 um rund 13 Kilometer bekommt Bonn eine deutlich schnellere und häufigere Verbindung zum Flughafen Köln/Bonn. Durch den Ausbau zwischen Troisdorf und Bonn auf drei bzw. vier Gleise können Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und Güterverkehr im rechtsrheinischen Bahnnetz bei Köln, das Teil des europäischen Güterverkehrskorridors Rotterdam - Genua ist, weitgehend voneinander getrennt werden. Das ist notwendig, um den heute bestehenden Kapazitätsengpass aufzulösen und den rechtsrheinischen Regionalexpressverkehr zu beschleunigen. Mit dem Bau des Halts in Bonn-Vilich wird die Umsteigebeziehung für Reisende vom Flughafen zum Bonner Hauptbahnhof erheblich verbessert. Der volkswirtschaftliche Nutzen des Vorhabens wurde bei einer gesamtwirtschaftlichen Bewertung auf aktueller Kostenbasis mit einem Nutzen-Kostenfaktor von 2,08 bestätigt.

Der Ausbau wird von Lärmschutzmaßnahmen über den gesamten Streckenverlauf flankiert. Die Anlieger der stark frequentierten rechtsrheinischen Bahnstrecke erhalten damit einen modernen Lärmschutz nach Lärmvorsorgekriterien. Insgesamt werden 15,5 km Lärmschutzwände gebaut. Auch die Siegbrücke wird lärmschutztechnisch saniert. Die Haltepunkte werden barrierefrei ausgebaut und die Bahnsteighöhen angeglichen. Im Bereich des Haltepunktes Bonn-Vilich wird die S-Bahn-Strecke für die Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahnlinie 66 auf einer Länge von rund 1 000 Metern um bis zu eineinhalb Meter abgesenkt.

Die Finanzierung eines Großteils der Maßnahme erfolgt aus dem Nahverkehrsanteil der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung zwischen Bund und DB (LuFV, Anlage 8.7). Von den vertragsmäßigen Gesamtkosten in Höhe von rund 502 Millionen Euro entfallen rund 461,7 Millionen Euro auf die DB Netz AG, rund 40,2 Millionen Euro auf die DB Station & Service AG und 261 000 Euro auf die DB Energie GmbH. Das Land NRW beteiligt sich an diesen Kosten und zahlt 47,5 Millionen Euro.